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加速前进!丰田在华氢能战略进行时
网络转载 2022-11-07 15:20:51 60浏览 编辑:chefans

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在关于未来的科幻小说或电影中,能源危机已经成了常见的主题。《星际穿越》中的地球黄沙遍野;《阿凡达》中挖矿已经挖到了外星;末世世界常因破坏环境而开始;走上星际往往因地球已满目疮痍... ...

文本的背后隐藏着现实的焦虑,能源危机和环境危机已不止存在于故事中。但人类文明之所以璀璨迷人,正是因为对困境的顽强挑战,和对未来的永恒好奇。

风能不能用于发电?光能不能用于生活?在这些可再生自然资源被真正应用之前,我们看到这一疑问或许会嘲笑其异想天开。但不过短短数年,风已经带动了电力,光通过半导体材料进入生活。而水变成能源、能源再排放成水的童话也已经开始谱写——这便是氢能源的研发应用。

其中,丰田在氢能源道路上的探索便可称为一个先驱样本,对新能源汽车的未来有着深远的意义。

快人一步的战略决策

当我们纵观世界汽车史,会发现丰田在战略决策上常常特立独行,却又在数年后被证实其决策的正确性。

1955年,丰田推出了第一代皇冠;1966年,物美价廉的卡罗拉拉开了风靡全球的帷幕。这些车型让丰田以“经济性”为特色迅速赢得了市场欢迎。

上世纪70年代石油危机爆发时,众多车企因此遭受重击,而丰田却凭借省油优势,迅速走出了本土,走向了世界。1977年,丰田卡罗拉打破了甲壳虫的销量记录,成为了新一任的全球畅销车冠军。此时距离卡罗拉诞生,仅仅刚过了11年。

在此过程中,燃油经济性成为了丰田的标签,节能与环保的意识也随之萌芽。为了让油耗更低、排放更少,丰田走上了混动技术的研发道路。

1997年,丰田推出了世界上第一台油电混合电动车——普锐斯,从此启幕了属于丰田的混动时代。如今,丰田旗下的混动产品全球销量已经超过2000万辆。

时光荏苒,新能源时代逐渐来临,能源革新正在发生。尽管混动技术仍未过时,但丰田在对于未来敏锐感知的驱动下,开始寻找更好的节能环保技术路线,并由此锚定了氢能。

由于规模成本问题,关于氢能源能否顺利实现商业层面的应用、氢能的成本如何降低、氢能与电能谁才是正确的技术路线... ...这些问题常引发人们的热议。

的确,与较为成熟的锂电池技术和混动技术相比,在氢能源上倾注大量资金及精力有些“出力不讨好”。但氢燃料电池相比于锂电池来说,有着更为清洁、加氢极快的巨大优势。当下纯电汽车存在的里程焦虑、充电时间等问题,在氢燃料电池上都得到了改善。

因此,尽管前路困难重重,丰田依然选择了坚持。而对新能源汽车态度极为开放包容的中国市场,则成为了丰田“播种”氢能的珍贵土壤。

进入中国市场,商用民用两手抓

如果说哪里的新能源汽车市场最具潜力、哪里的新能源车市最为包容... ...那一定是中国。

作为世界第一汽车产销大国,中国对新能源汽车的未来发展大力支持,对氢能的产业落地也已推出相关政策。继北京2022年冬奥会和冬残奥会氢燃料电池车实现大规模应用后,今年3月23日,中国国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,氢能产业成为了战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。

所以我们从中国市场去看丰田,亦能感知到丰田在短短几年间的飞速进步。

2019年起,丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及,从“产、学、研”各个领域出发,持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈;共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发,生产符合中国客户所需要的产品;并不断扩大氢燃料电池车在中国的不同使用场景,商用、乘用同步进行。

2020年丰田便与亿华通、重塑科技、一汽、广汽、福田、雪人股份、海格客车、东风、北汽等签署相关合作,为氢能源在华发展打下了基础。

如今,在商用车领域,丰田氢燃料电池车已得到外界认可。北京2022年冬奥会和冬残奥会期间,丰田提供了140辆作为贵宾车使用的第二代MIRAI,这也是该车首次在中国市场大规模投入使用;此外丰田还投入了107辆专为大会开发的柯斯达氢擎(含2辆福祉车)。

在乘用车领域,丰田也已率先进入“氢赛道”。9月26日,广汽丰田宣布正式引进并销售第二代丰田MIRAI氢燃料电动车,第一批限量50辆,将率先投放北京、上海、广州、佛山。

近日,丰田燃料电池研发与生产项目(一期)奠基仪式正式举行。丰田汽车公司与中国合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事长董长征在仪式上表示:“丰田始终认为‘环保技术只有普及才能真正为环境做出贡献;因此面向碳中和目标的实现,丰田致力于包括氢燃料电池技术、纯电动、混合动力在内的全方位环保技术的应用和普及。”

作为氢燃料电池汽车的领跑者,在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上,丰田携最新的商用氢燃料电池系统产品以及氢燃料电池车型参与展览,展示了丰田深耕中国氢能市场的开放姿态。

如今,丰田正加速由HEV、PHEV、FCEV和BEV构成的全方位电动化电动化布局,为用户提供更多样化的动力选择和更丰富的行车体验。在中国,为了实现双碳目标,丰田积极助推中国氢能社会的构建,为中国实现碳中和目标贡献自己的力量。

写在最后

尽管当下已经初绽曙光,但在氢能源这条路上,丰田曾遭受无数“冷嘲热讽”。

2021年,大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯曾接连炮轰氢能源产业并表示:“氢能源已被证明不是实现气候中和的解决方案,电气化已经站稳了脚步,虚假的辩论并无意义,请相信科学。”

特斯拉CEO马斯克也曾表示氢能源是智商税,用在汽车上并不明智。

但其反对态度究竟是出于商业角度还是技术角度,对外界来说是个未知的问题。且在技术一途,口舌并无意义,唯有产品本身能说明“究竟谁是正确的”。

因此,我们会发现丰田并未过多解释,在这个关于全新能源的创业故事中,丰田展现出了“莫欺少年穷”的韧劲和“技术为上”的品质。

现在,少年已经有了“崛起”的希望。从丰田在氢能源领域发展的时间线上来看,如今的丰田已然进入了技术收获初期,商用乘用都在加速落地。但受限于加氢站成本和氢燃料电池本身的成本,丰田氢能源车走进千家万户仍需要一些时间。

一品君将继续观察,丰田究竟会带来一个怎样的明天。(文/一品汽车)

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