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广汽本田的2019年 销量77.08万辆/玩法新潮圈粉无数
阅读 2520 | 评论 0新闻来源:新车评编辑:chefans-zsy发布时间:2020-01-07 10:16:09

有人说,2019年是个“悖论之年”,好坏都有,同时并行。在汽车行业,坏的居多,好的廖廖无几,广汽本田算少数派。1月6日,广本发布2019年销量,全年累计销量77.08万辆,同比增长4.0%。别看增长幅度好像不大,对比一下,中汽协预计2019年全年国内汽车销量约2583万辆,预计下降8%以上。

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销量:雅阁一马当先 兄弟们也没闲着

说起来,广本应该是其他厂商羡慕的对象,卖什么车都火。十代雅阁凭借年轻化气质一马当先,单车年销量突破20万辆,拿下B级车销量冠军,跑赢迈腾和帕萨特,代表日系赢了这一轮的“日德之争”。都说得“中级车者得天下”,十代雅阁的爆款,充当着火车头角色,对品牌知名度、影响力和美誉度的拉动效应很大。

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兄弟们也没闲着,凌派全年累计销量15.4万辆,同比增长36.2%,同级增长率最高。初来乍到,皓影上市不到2个月,订单排了2万辆。

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广本的2019年,是款款爆款的一年,除此之外,广本还完成了一些产品阵列的调整。第一,在国内最大的SUV细分市场紧凑型SUV领域,补上了皓影,并且快速打开了知名度,为2020年的增量做准备;第二,缤智和奥德赛改款换上了T动力和混动,对旗下产品动力矩阵进行了进一步梳理,T动力和混动的角色更重要,从效果来看1-11月T动力车型累计销量40.65万辆,占广本整体销量57.4%,混动车型累计销量5.92万辆,同比增长263%;第三,VE-1入市,参与电动车市场竞争,在全国特约店推进了电动车销量的配套,接入超过7万个充电桩的服务。

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据此,一条从A0级到B级的轿车 SUV的产品线,一个从自然吸气、T动力和混动到电动的动力技术矩阵形成。在车市寒冬,当其他车企在为保住销量自乱阵脚,广本稳扎稳打,把接下来应对“硬仗”的“部队”给备下了。

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口碑:“超跑”之后 来波“躁梦节”操作

要打“硬仗”,光有“部队”还不行,软实力也要跟上。在成功打造出GK5“潮跑”这样的年轻化口碑之后,广本今年趁着累计700万辆达成,来了一波年轻潮的操作。让路过的人,“想买台本田的车明年来玩”,成功路转粉。

7月,700万辆车主记录片,开着雅阁自驾全球的夫妇、热爱改装的飞度车主、拥有20辆广汽本田的“广本忠粉”、独腿8旬老人自驾飞度走遍全国,你这些故事惊艳了我们,刷遍了车主、4S店销售员、媒体的朋友圈。

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11月,广汽本田首届躁梦节,众多改装车到场,满场车主共创互动游戏,还有聚到一起“吹吹水”的广本车友,这场大趴让年轻人玩得很嗨,心生向往。就像飞度消息一出,必然自动转发一样,广本也在成为一个粉丝“自动对焦”的品牌。手机时代,有人说品牌就是用户愿意主动和你拍照,广本或者是第一个做到的汽车品牌。

当然,汽车不是奶茶,用户主动合照还不够,2019这一年,广本在品牌“吸粉力”增值上,还做了几件事情。

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第一件,雅阁、奥德赛、飞度手牵手获得《2019中国汽车保值率风云榜》细分市场第一名,缤智获细分市场第二名;第二件,雅阁召回应对迅速,让用户安心;第三件,在车市寒冬背景,广本全国500多家特约店,盈利占比超过80%,要知道这一年全国经销商亏损面超过44%,经销商的信心,会影响他们对用户的服务和负责任的态度。

发力2020:4款新车 2个挑战

2019年“悖论之年”的基础马太效应,我们有理由相信,2020年“悖论”只会深化,重回大均衡发展的时代已是不可能。这种背景下,对于那些“做好准备的人”来说,是一种优势的放大。按照这个逻辑,广本没有理由不加快速度发展,不All in已是谦虚。

事实上,广本在2017年前后就提过一个“中期事业目标”,即2020年冲击百万销量。2020年保持现有产品的份额表现,也就是75万辆的基准,再向上有哪些驱动力?皓影带来的增量占大头,接下来就是产品更新了。

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4款新车,飞度换代车型,国内消费者呼声已高涨,继2月日本上市之后尽快引入,一方面解决GK5无法满足国六排放标准的问题,另一方面刷新产品力,杀杀POLO的锐气;冠道中期改款,这个25-30万级别大五座的存在,横视一下也没谁了,但刷刷存在感还是有必要的,预计中期改款在配置上会做出调整,性价比更高;凌派将迎来混动车型,这也是本田i-MMD 1.5L混动系统首次引入国产,挑战卡罗拉/雷凌的双擎,一个月带来3千的增量可期;另外就是缤智的年度改款了,可以预见配置调整,提升性价比。

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销量增长当然好,但是对于资金密集型的汽车企业来说,销量如果超过了产能,就是“甜蜜的烦恼”了。广本三座工厂,黄埔第一工厂年产能24万辆,增城第二工厂年产能24万辆,增城新塘第三工厂规划产能24万辆,100%负荷运转,算下来年产能人72万辆,多出来多少都要靠加班加点干。如果规划新的产能,不仅投入巨大,而且建设周期太长,面对现在中国车市“预见顶”的情况,显然不能轻易说加。所以,只能在100%以上做加法,这是一个挑战。

2020年双积分法全面实施,燃油积分和新能源积分分开算,要求很简单,你卖的燃油车再省油,也要卖电动车。广本的第一辆纯电动车VE-1在2019年投放市场,NEDC续航里程401km,优势并不明显。传统车企卖电动车,优势是让用户觉得可靠性高,劣势也比较明显,服务体系没有新势力下本,也没那么灵活,如何做电动车的交付、充电配套、保修保养,甚至是保值,是一条全新的路,服务有爬坡期。这是第二个挑战。

编辑点评:不管市场好与不好,广汽本田一直以来都非常强调体系能力建设,有本田的技术支撑固然是一方面,同时品质稳定性、生产节奏、特约店服务体系,乃至营销的年轻潮化,每一个环节都在为广本的品牌价值努力做贡献。企业就像木桶,有长板固然重要,但它的“容量”却是最短那根板决定的,广本一直在做的是,确保没有哪个环节落下,不要出现短板,这样的企业,在市场寒冬到来,竞争力会很不一样。


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