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比亚迪携21款唐 DM汉 DM亮相成都车展, 强强联合向上冲击
网络转载 2020-07-29 16:11:12 283浏览 编辑:chefans

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2020上半年疫情环伺,各大车展也不得不按下暂停键。7月24日,春天终于到来,第二十三届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城盛大开幕,120多个国内外汽车品牌,超1500余辆参展车辆,16万平方米的展出规模,绝对是一场视觉上的饕餮盛宴。

值得瞩目的是,此次车展插混车型比往届又丰富了许多,新车型悉数亮相,大放异彩。比亚迪汉 DM、21款唐 DM、别克微蓝6 PHEV、名爵6 PHEV、雪铁龙天逸 PHEV......各大车企这是把压箱底的“宝物”一股脑的都摆上了展台,开启了插混领域的擂台战。小编作为新能源插混的忠实拥蹙,早就摩拳擦掌,迫不及待要去到现场一睹为快了。话不多说,盛会已经开启,小编这就给大家奉上一份自己参展后整理的看展攻略,保证大家看过瘾还不迷路!

成都车展攻略来袭

从参展规模来看,此次成都车展新能源汽车大有占据半片江山之意,并且在一轮大浪淘沙之后,专做纯电的很多造车新势力都不见了踪影。而诸如雪铁龙、别克、标致等老牌车企则纷纷专攻自己的插混车型,在现阶段大有通过插混破局重生之意。

结合场馆布局,小编建议大家第一站直奔十四号展馆,自主新能源的佼佼者——比亚迪就位于此。成都车展比亚迪带来了全部的王朝家族成员,汉 DM、21款唐 DM、宋Pro DM等等高流量车型同台亮相,我们能欣赏大美龙颜设计之余,还能深入领略DM的技术魅力。

介绍完了十四号场馆的亮点,建议大家就近走入十五号馆,这里有比较养眼的豪华品牌——宝马,宝马530Le PHEV和宝马X1 PHEV也均来到了成都车展,与比亚迪不同的是,宝马插混分单电机和双电机两种架构,宝马530Le PHEV用的是和大众帕萨特430 PHEV相似的P2单电机架构,宝马X1则搭载了和比亚迪汉 DM相似的P0+P4架构,但作为豪华品牌中插混的先行者,也是值得一探究竟的。

十四号展馆旁边的十一号展馆是小编推荐的下一站目标展馆,东风雪铁龙天逸C5 PHEV、东风标致4008 PHEV两位法系插混小生都是首次登陆中国,哥俩动力系统相同,均是欧系车最常见的P2.5架构。那么法系车究竟能否凭借插混绝地反击,我们拭目以待。

看完十一号馆,小编建议大家可以直接去到二号馆的别克展台,微蓝6 PHEV看点十足。别克一贯的摒弃性能,主打节能的技术取向在这款车型上是否得到了延续,大家也请自行去寻找答案。此外,还有名爵6 PHEV位于此展馆。

成都车展亮点解析

带大家找到了方向感后,我们就要详细说明一下这条路线的精华究竟在哪儿,介绍一下其中必看的五款款重磅车型。首先出场的,是十四号场馆的21款比亚迪唐 DM,目前已开启预售,新车调整部分细节后显得更有格调,包括前脸的银色装饰条、侧身设计的熏黑C柱、双五幅轮毂等等,据悉动力方面基于DM-p技术,搭载2.0T发动机+驱动电机+BSG电机+6DCT组合,继续将性能进行到底。

除了最新亮相的21款唐DM非常吸睛之外,汉 DM自从发布以来也是流量小花儿,。这款车无论是业内还是市场,都对它充满期待。采用比亚迪的Dragon Face3.0龙颜设计,前脸硕大的进气格栅搭配镀铬“龙眉”,气场非常强,贯穿式尾灯内嵌细长的镀铬条,两侧光源呈“龙爪式”布局,颇具辨识度,而它最厉害的,还是百公里加速能达到4.7s的强悍动力系统——比亚迪DM-p技术。

汉 DM的搭载DM-p技术,为比亚迪插混技术细分后性能取向的分支,后期还有节能取向的DM-i技术可供消费者选择。DM-p技术拥有P0+P4和P0+P3+P4两种动力架构搭配,P0即为大功率的BSG电机,主要用于发电,与P3、P4驱动电机组成双电机架构,起着增强整车的保电能力的作用。P3和P4作为前后桥独立电机,可以与发动机完全脱开,并在控制逻辑上能实现EV纯电模式/HEV并联模式/HEV串联模式/HEV高速模式/HEV能量回收五大模式,将插混的性能体验推向极致的同时经济性上也是毫不逊色,以汉 DM为例,它的最大功率为321kW,最大扭矩为650N·m,已经足以媲美一台V8汽油发动机的强大性能。

同在十四号场馆的雪铁龙天逸C5 PHEV,同样是一道靓丽的风景线,从外观上它增加了许多蓝色的元素来表明自己新能源的身份,在风格上增加了科技感与运动感,无论是圆润的车身轮廓,还是实现的光影效果,拥有极强的视觉冲击力。在插混系统上,雪铁龙采用P0+P2+P4的架构,由1.6THP发动机+双电机组合而成,系统综合最大功率为221kW,峰值扭矩520N·m,电池容量13.2kWh,纯电综合续航为55km。这样的表现放在现如今的插混市场只能说中规中矩。

看完十四号场馆的重磅车型,我们按照攻略路线看一下十五号场馆的宝马530Le PHEV,在外观设计上它和普通的5系并没有明显的区别,同样是宝马家族“双肾式”前脸设计,以环保和豪华属性加持,并在侧面上多提供了一个慢充的充电接口。在动力系统上,它搭载了宝马经典的B48系统2.0T发动机,并在变速箱内置了一台70kW的电机,但受限于电机无法与发动机脱开,它的最大功率仅仅停留在185kW,与同级别汉 DM的动力性比稍逊一筹。

在十一号场馆中,有自主品牌的另一位实力战将——名爵6 PHEV,从外观来看,名爵6 PHEV主打年轻运动,全新样式的熏黑直瀑式中网,三幅式平底运动方向盘、红色运动模式按钮等等亮眼元素通通具备。动力系统上名爵6 PHEV搭载了由1.5T发动机和电动机组成的动力系统,综合最大功率为224kW(305PS),峰值扭矩为480N·m,匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱,可以说是和比亚迪秦Pro DM形成了直接竞争。

总结:

以往的车展,其实就是燃油车的天下,作为插混的爱好者,小编只能零零星星找到几款参展车型。此次成都车展可大不一样,单单比亚迪的王朝家族就看点十足,汉DM和21款唐 DM双旗舰产品同时亮相车展,强强联合阵容强大,还有宝马、雪铁龙、别克等等车企均加入了这个战场,对我们车迷而言真可谓大饱眼福。虽然每个插混车型的技术架构、系统功率、电池容量均不相同,但插混的技术出发点都是一样的,为消费者提供兼顾性能节能的产品。究竟孰优孰劣,小编相信大家按着此攻略逐一展台参观下来,一定能得到答案。

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