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阿尔法顺风车诞生,能同时解决安全和收益吗?
网络转载 2018-11-27 16:55:29 184浏览 编辑:chefans

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自9月19日上线至今,阿尔法顺风车拥有了30万用户,7万名车主。总量尚不大,不过,如果有耐心在App中等待一阵,成功叫车的概率还算可接受。

2018年底,滴滴顺风车已经从市场中消失了近3月,释出的数百万司机需求,纷纷涌向其他中小平台。综合出行、异地拼车、同楼拼车,模式各异的平台中,阿尔法顺风车提出一个新模式:区块链顺风车。

事实上,区块链与出行结合设想由来已久,自以太坊出现,业内曾讨论用区块链打车,“去平台化”、颠覆Uber,实现司乘双方收益、安全性、效率等方面的提升。2018年5月,快的创始人陈伟星创办VV Go公司,利用共享网络提高乘车安全性。这一次,区块链与出行又将如何结合?

一、工分双维度的获益

在阿尔法应用中,运用区块链Token特性,设计出数字“工分”,与ICO不同,Acar只能通过车主接单、在应用内购买车辆保养等方式获得,不能直接以现金认购。

“顺风车订单完成后,车主有两种收款方式。”阿尔法创始人邓刚介绍说,“一种是收取乘客支付金额的90%,再加10%的等额工分,另一种是选择100%兑换成等额工分。”

阿尔法区块链搭载于以太坊,工分共计100亿枚,不得增发。根据应用显示,目前已流通9.3亿枚。

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根据平台设计,相对现金,司机持有工分的优势模式分为两方面:一是工分价格升值,截止11月18日,Acar对应价格为0.0436元,与上线当日相比,两个月内增长118%;二则是工分分红,邓刚表示,阿尔法平台将收入的3成用于公司运营,其余7成则以“分红”方式,按比例分给工分持有者。

邓刚为记者计算,如果一位司机每天接单两次,平均可获得工分2000个,累计一个月后,每日可获得3元左右的“现金分红”。

尽管大多注册司机并非区块链爱好者,邓刚表示,有“大约60%的车主选择了收取工分”。“我自己坐车时会和司机聊天,有人对我说,开顺风车并不在意收入,觉得工分比较有趣,享有分红,不如试试看。”

不过,也有司机对记者表示,更倾向于收取现金,“我不是很懂区块链,就是想简单开车,现金还是比较稳妥。”

二、区块链的新模式

当然,对于阿尔法的“区块链顺风车”模式,工分存在的意义,不止是分红和增值,邓刚认为,更重要的是商业模式的改变。

“通过工分模式,可以使车主和乘客与公司形成利益共同体。”阿尔法设计,100亿枚工分Acar中,有51亿将散发给用户,随着公司规模、估值提升,车主与乘客也将随之受益。

在邓刚看来,这是从根本上解决顺风车安全的一种方法。滴滴顺风车司机,多数并非“共享”,而是资质无法达到网约车水平的“专职司机”,在业内心照不宣,“滴滴受资本方压力,必须快速扩大规模,所以在审核上放宽。

他说,阿尔法顺风车的工分即股权模式,可以避免资本压力,谨慎扩张,排除有风险的司机,“目前申请的车主有10万,只有7万过审。区块链在阿尔法应用的另一个方面,也是确保安全。

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邓刚表示,平台会将客户投诉、故意抢单、取消订单等行为记录上链,识别有风险司机,并在一定标准下,自动排除。在位于上海张江的办公室门口,公司名称写着“阿尔法车链”,邓刚的目标,并不限于顺风车,而是更广的汽车生态。“

未来,我们会有数千万车主,会形成一个建立于区块链之上、无需信任的车主社区,修车、车险、卖车、车贷,都可以做,我们要做全球的车主经济体。”据他透露,近期,阿尔法顺风车将于美国上线。作为前奇瑞集团CIO、如今的阿尔法创始人,邓刚充满雄心壮志。只是,滴滴顺风车之后,嘀嗒拼车、拼客顺风车等平台竞争激烈,出行的红海市场从未变蓝。这家横跨区块链、顺风车两大热点概念的创业公司,能否达到自己的目标?

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