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全地形SUV 哈弗H9就是这么牛
网络转载 2018-08-25 18:47:44 260浏览 编辑:chefans

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重庆是山城,它的道路环境很复杂,被形容为“8D魔幻交通”,坡度陡、拐弯多、桥多、隧道多,正因为重庆有这些独特的城市特点,使它有着区别于其他城市的独特魅力。

前不久,一个刚参加越野活动回来的朋友跟我聊到哈弗H9,说这个车越野性能如何好,二十多万的车都能媲美五十来万的普拉多了,说得我心动不已,今天终于得了个机会,试驾了一把这辆神往已久的新哈弗H9。

对这辆新哈弗H9,我事先是做过功课的——动力强,越野性能强,舒适性高……但我最最感兴趣的,是它的全地形控制系统:通过对车辆动力、底盘等系统进行统一管理,使各系统间进行最有效的协调配合,使之具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七种驾驶模式,达到当前路况下最佳驾驶性能,轻松应对各种路况。而操作更是简单,通过中控台上的旋钮和按键即可实现操作。

我今天的目的地是南川的重庆森林越野公园,那里是知名的越野场地,有近10公里的越野赛道,包含陡坡、过炮弹坑、深水坑等越野体验项目,很适合释放哈弗H9这种非承载式车身的硬派SUV的越野性能。公园距离市区70km。在市区一路走走停停,过弯、上坡、下坡……我直接使用H9的auto模式,这种模式适用于各种路面的行驶,是日常行车最常用的模式,综合考虑了车辆的动力性和经济性,有比较好的公路驾驶感受。

越野公园就在眼前了,因为下过雨,场地满是泥泞,坑洼地也积满了水,路况相比平时难度加大不少,但是,我心里有点小得意——没有比这更适合哈弗H9撒欢的地方了。

刚开进来不久,就有大量的泥巴附着在轮胎上,这种情况下,容易让轮胎失去抓地力,如果仅通过ESP来控制车辆的打滑,很难提高车辆的通过性。我调到泥地模式,这种模式,哪怕不给油,前轮也有驱动力,因为系统会自动分配稳定而又强劲的低扭输出,配合着博格华纳的双速TOD智能四驱系统,这样可以让哈弗H9在泥泞路面拥有足够的动力及良好的通过性。

前面的一个大角度斜坡,差不多30度,我继续用着泥地模式,低转速下扭矩输出得恰到好处,车子轻松地爬到了坡顶。但是,因为H9车身较高,在这种坡度下,坐在驾驶舱很难观察到前面的地形,所以,最好还是打开H9的360全景摄像头,这样能心安一些。

上坡后就是泥坑,看着淤泥有点深,心里有点犹豫,怕陷车,直接开启了H9的最强越野模式:开启低速四驱,打开后桥锁止,慢慢地,哈弗H9顺利通过了,在心里很是抹了一把汗。

到达深水坑时,正赶上一辆底盘不够高的车在通过时发动机进水了,出于对H9的了解和信任——206mm的最小离地间隙,最高700mm的涉水深度,我赌了一把:虽然水深已经快要没过哈弗H9的进气格栅(预估有500mm了),但能感觉到车轮仍然有较强的抓地力,没有打滑,安然上岸,过程有惊无险。

10来公里的越野体验下来,哈弗H9的通过性表现非常不错。今天主要体验的是泥地模式、运动模式、auto模式、低4加后差速锁的最强越野模式。虽然全地形7种模式没有全部体验,但这也足够验证H9强大的全地形控制系统及其越野性能了。

豁了一圈,人也有点累了,准备打道回府。在路上,开启H9自带的座椅按摩功能,开启infinity音响系统,轻柔的音乐流泻下来,驱走了疲惫,整个身心放松下来。

回想今天的豁车经历,我想,正是凭借强大的全地形控制系统、动力系统、越野性能,才让哈弗H9的车主们对H9有强大的信心,敢像我这样去豁车,也正是这样,才让他们自由洒脱地越野四方。

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