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中国越野文化 量产系硬派SUV代表哈弗H9
网络转载 2018-08-23 10:16:40 267浏览 编辑:chefans

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中国的越野文化,正在持续发展中,国内人们对汽车的概念,已经从代步工具的概念转向更多元化的领域,汽车越野运动正是其中之一。

随着汽车越野运动的发展,各式各样的越野“派别”也逐渐成型。总体来讲是两大类,其一就是以哈弗H9为代表的量产系,其二就是以Jeep为主的爆改系。这两种派系各有各的优势所在,不过对于汽车越野运动的推广和普及来说,个人认为量产系对此帮助更大。

量产系的越野车型兼容了越野与生活,给消费者提供了更多的便利。拿哈弗H9来说,非承载式车身、双叉臂独立前悬架、多连杆非独立后悬架,构成了哈弗H9的硬派越野骨骼,车身抗扭曲性能优越,车身的刚性有保证。即使长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面也不会造成车身变形。哈弗H9的智能四驱系统更是为越野脱困能力加成,来自博格华纳的双速TOD智能四驱系统,具有低速四驱模式,可以将扭矩放大2.48倍。同时后桥配备了伊顿电子差速锁,配合新一代全地形反馈系统选择模式实时调节,让H9能更好地适应各种不同路况,且稳定性更高。

说越野车的动力,扭矩要比马力来得更加直接。同为柴油发动机,哈弗H9的2.0T所爆发的扭矩比起牧马人2.8T仅仅低了40牛米,但是别忘了排量上可差了0.8L,后期的油耗也会比牧马人少不少。汽油发动机的哈弗H9,2.0T低功率扭矩已经超过了Jeep的3.0L自吸。搭配ZF的8AT变速箱,不论动力还是经济性都有更好的保障。

虽然越野能力优异,哈弗H9依然很好地兼顾了良好的内部空间及舒适性满足日常需求。SUV车型空间优势的最大体现是在顶部空间上,哈弗H9有着1900mm车身高度,已经高出同级别的大切诺基不少了。而其它与H9同级别同价位区间的SUV,就越野能力这一项就已经被哈弗H9拉开了很大距离,没有什么可比性。

为何国内的“SUV热潮”始终不退,很大原因就是国人买车的单一目的并不明确,他们希望一车多用是最好,什么都兼顾才是他们所需求的。毕竟,即使现在汽车普及了,但依旧不是什么便宜的物件儿。哈弗H9良好的越野性能可以撒欢,宽大的空间可以照顾好家庭,同应用能力下不错的经济性,后期保养维护都可以节省不少开支,如此高性价比的优势,可以让更多的消费者接受。而牧马人、大切、奔驰G级等等车型性价比相对于哈弗H9都低了太多,组不成规模。所以,量产系越野才是中国越野文化生长的根基。

对于爆改系车型,国家法律对于改装车的限度还没有那么宽泛。验车之前改回原厂,一般人都不会经受得了这个折腾。

文化的发展需要的是传播和认同,只守着那小众的圈子肯定是行不通的。传播需要大量介质,认同需要能力支撑,只有让更多的消费人群有能力接触越野文化,才能让文化得到更多的认同和更好的传播。而基础毋庸置疑是要由是广大的消费群体来夯实的。

综合起来,量产系越野至少在目前为止是一个发展方向。而“领军者”哈弗H9就是一个不错的选择。对于有着一颗越野之心的人,它足以应付越野需求,而在日常用车方面,H9也足够“温柔”。往小了说,哈弗H9的出现给了广大消费群体某种“极致关怀”;往大了说,哈弗H9为国内的汽车越野文化开辟了一条“新航路”,让越野不再小众。

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