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开奔驰 在海拉尔的湖面上奔驰
2020/1/18 10:19:00 1008浏览

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当气温降到零下30度的时候,在室外泼一盆温水都会瞬间结成冰,然而即便是如此凛冽的寒冬也阻挡不住我们对于驾驶的热情。

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我们其实一直是那个没有长大的小男孩,看见雪便会兴奋,即便站在零下30多度的海拉尔冰面上,看见眼前的那些AMG们,心中的激情也不由自主的燃烧了起来。对于每一位喜爱驾驶的人来说,能够开着各种大马力性能车在冰面上尽情漂移都是一件让人十分向往的事情,一年一度的梅赛德斯-奔驰冰雪对决也为我们提供了这样一个宝贵的机会。





冰面驾驶与我们平常铺装路面的驾驶是截然不同的,当车辆来到冰面,驾驶员的一切操作都会被无限放大,即便是极为轻微的转动方向也会对车辆的动态产生影响。而在真正驾驶前,你也一定要先搞懂冰面驾驶的一些理论知识,那就是Oversteer and Understeer,也就是我们常说的转向过度与转向不足。





在转向过程中,各个车轮都会形成一定的偏移角,也就是拥有一定的侧向滑移率,这也会形成一定的侧向附着系数和侧向力,侧向力可以让汽车转弯时保持稳定的转向。与此同时,由于汽车受到离心力的作用,使弯道内侧车轮的轮荷变小,外侧车轮的轮荷变大。而当汽车制动之后,车轮产生纵向减速度,这导致前轮的轮荷增加,后轮轮荷减小,在同样的车轮侧偏角的大小下,前轮的侧向力增大,后轮的侧向力减小,原有的平衡关系被打破,这样过多的横摆力矩会使汽车向弯道内侧行驶,于是汽车就产生了转向过度的趋势。





转向过度也就是我们俗称的漂移,这绝对是冰面驾驶的主要乐趣,在冰面上想让一辆汽车出现转向过度是十分容易的事情,在入弯前轻踩刹车,让车辆重心转移到前轮,然后轻打方向,后轮便会由于抓地力不足产生滑动。当车辆出现转向过度的时候,你需要做的便是用身体去感受车辆出现转向过度的那一瞬间,然后迅速反打方向盘,通过油门与方向的配合让车辆处于一个稳定的漂移姿态。



梅赛德斯-AMG GT家族






此次的试驾除了拥有AMG GTS之外,全新的AMG GT四门跑车也加入了冰雪试驾的阵营当中。我必须承认,想要在冰面上完美驾驭一辆大马力后驱的AMG GTS绝对不是一件容易的事情,极低的重心以及短轴距长机舱的设计让AMG GTS在冰面上的重心转移变得极为迅猛,稍有不慎便会错过最佳的反打时机,不过当你习惯这一设定之后,便会爱上大马力后驱车在精湛操控下所做出的完美漂移姿态。





相比起两门的AMG GTS来说,AMG GT四门跑车在4MATIC+四驱系统的帮助下就显得友好了许多,它不会让你在车辆突然出现滑动的时候感到恐惧,一切仿佛都尽在掌控,3.0T直列6缸发动机匹配9挡手自一体变速器可以产生最大功率为320kW,最大扭矩则为520N·m。



北京奔驰-AMG A35L






作为第一辆国产的AMG车型,也是目前AMG家族中最年轻的一辆,AMG A35L从诞生之日便吸引了无数人的目光,今年的冰雪对决也是AMG A35L第一次出现在海拉尔的冰面上。代号为M260的2.0T直列四缸发动机搭配7挡双离合变速器可以产生惊人的306匹马力,最大扭矩也有足足400N·m。





我必须承认,在真正驾驶这辆国产AMG之前,我对它一直保持着怀疑的态度,但是在海拉尔的冰面上,它彻底证明了自己依旧拥有纯正的AMG血统。加速时AMG A35L带给你的感受绝对不仅仅是快,而是那种拳拳到肉的敦实感。在进入弯道的时候,AMG高性能智能适时四驱系统可以随时调节前后轴的动力传输比例从100:0~50:50,配合着AMG车速感应式转向系统,可以更为精准地控制车辆,在漂移状态下,你能清楚地感知每个车轮的抓地力,那种信心感实在很难用言语去描述。



梅赛德斯-奔驰G级越野车






奔驰的G级越野车一直是越野爱好者心目中图腾一样的存在,从1979年开始,这个大大的方盒子就成为了越野车的代名词。如今,全新一代的G级越野车在许多看不见的地方也得到了进化,整车减重170kg、车身刚性提升55%、液压助力转向变为了电子助力,虽然依旧采用了非承载式车身,但前悬架则变为了双叉臂式独立形式,忘记从前挥汗如雨转动方向盘的场景吧,现在的G级好开得连女孩子都可以一只手来操作了。





G级越野车搭载了一台4.0T的V8发动机,与之匹配的是一台9挡手自一体变速器,最大功率为310kW,最大扭矩可以达到610N·m。即便是在湿滑的交叉轴以及陡坡路段,凭借着强大的动力输出以及三把差速锁的强力配置,这些越野科目也丝毫不在话下。





冰面驾驶能教给我们的并不只是漂移,其实最值得学习的应该就是对于当车辆出现失控时重心转移的感知,这对我们日常驾驶也是十分有帮助的,如果你问我冬天的海拉尔冷吗?我会毫不犹豫的说:冷得刺骨!如果你问我还想来吗?我也会脱口而出:of course!


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