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48年时间6代车型 东瀛战神血洗欧美豪强

来源: 车迷之家 时间: 2017-07-17

  在国内提到“日产”,知道这个品牌的人恐怕10个人里有9个想到的都是奇骏或者天籁。随着现在环保主义和极简主义的推广,越来越多的性能车逐步淡出我们的视野,虽然很多人都在无限缅怀上世纪90年代那个性能车辈出的时代,但是历史的车轮只能向前转,过去就不再来。卖完关子来说说今天的主角——GT-R,看见这个名字我就激动,虽然我买不起但我就喜欢它那种“生死看淡,不服就干”的性格,它曾经数次血洗过欧洲豪强,甭管是在街道还是赛道,看见GT-R记得让路,可能你的车比它快,但是你未必有胆量踩下油门去和GT-R拼。

  六代车型褒贬不一,谁是真正的战神

  如今提到战神这俩字,基本上都能反应出说的是GT-R,但是这个系列里的六代车型也不全都是战神,究竟谁无愧于“战神”称号,谁又给该系列拖了后腿,我们往下看。

  1、50场不败的神话,PGC10/KPGC10

  很多人都认为R32是初代战神,其实1969年推出的PGC-10(R27)才是。1969年2月4日的第15届东京车展上,日产发布了Skyline 2000 GT-R PGC-10车型,而这款新车也被后人视为了第一代GT-R车型。该车搭载的是一台S20 2.0升双顶置凸轮轴直列六缸发动机,最大功率为160马力,最大扭矩为180牛米。匹配的是5挡手动变速箱,驱动形式也不是四驱而是后驱,而且它还是四门版轿车,看起来就是一种人畜无害的感觉。

  从1969年第一代GT-R参加日本国内GT大赛开始到1972年,第一代GT-R一共取得了50场不败的战绩,“战神”的称号便由此而来。

  1972年Skyline 2000 GT-R KPGC-10(R28)正式发布,但在外观设计以及动力技术等方面均与PGC-10相近。唯一提高的是刹车系统, KPGC-10成为了日本第一辆装配前后盘刹的车型。

  2、石油危机推波助澜 第二代GT-R成收藏家宠儿

  在经历了初代GT-R的畅销后,日产乘胜追击,于1973年推出第二代GT-R,代号为KPGC-110。它延续了前辈KPGC-10造型,并且只提供两门版车型。赛车样式入油口、长车头、顺滑的车尾以及更为饱满的车身看起来虽然相当美观,但是这些设计带来了一系列的问题,比如增加重量。KPGC-110增加的尺寸和重量以及没有增强的动力让它不再神勇,石油危机更是让这款车仅仅生产了197辆就停产,从“出生”到“死亡”仅仅活了6个月,不过因为稀少的产量,这代GT-R倒成了收藏界的宠儿,算是因祸得福。

  在第二代GT-R停产的日子里,日产也出了几款Skyline的产品,不过它们并没有出现“GT-R”的字样,虽然在外观或多或少继承了一些传统设计,但这些都不是正统的续作。

  3、新一代战神 R32开启全新时代

  在沉寂了16年之后,日产于1989年推出了第三代GT-R,这就是我们相当熟悉的R32,它除了有战神的称号之外,熟悉《头文字D》动画和漫画的朋友一定还知道另外两个绰号,这就是“钣金王”和“死神”,没看过的自己去补课吧,在这里我就不赘述了。R32能获得空前的成功靠的就是两点:RB26DETT发动机和四驱系统,在那个年代就拥有百公里加速4.7秒的成绩,极速则为242公里/小时。280匹马力仅仅是RB26DETT的开始,这款铸铁直6发动机轻轻松松就能压榨出上千匹的马力,直到今天,海外的车迷还拿它出来玩。

责任编辑:网通社
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日产GT-R

品 牌:日产

级 别:跑车

指导价:162.8-172.8 万元

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